RS 5 vstupuje do segmentu vysokovýkonných plug-in hybridov ako technologicky najpokročilejší model v histórii radu značky.
Prvýkrát kombinuje klasický šesťvalec TFSI s trakčným elektromotorom a úplne novou generáciou pohonu quattro. Výsledkom je systémový výkon 470 kW (639 k) a krútiaci moment 825 Nm. Audi tým nemení filozofiu RS, ale rozširuje ju. Elektrifikácia tu neslúži primárne na znižovanie spotreby, ale na zvýšenie okamžitej odozvy, optimalizáciu trakcie a precízne riadenie rozdelenia výkonu.
Agresívny dizajn s modernou siluetou
Audi RS 5 nadväzuje na proporcie modelového radu A5. Oproti štandardnej verzii je karoséria rozšírená približne o štyri centimetre na každej strane vpredu aj vzadu. Širší rozchod kolies zlepšuje mechanickú stabilitu, umožňuje efektívnejšie prenášať priečne sily a dáva vozidlu pevný, sebavedomý postoj na ceste.
Prednej časti dominuje široká maska Singleframe s trojrozmerným voštinovým vzorom typickým pre modely divízie Audi Sport. Tmavá optická maska prepojuje hlavné svetlomety s funkčnými vstupmi vzduchu. Air Curtains cielene usmerňujú prúd vzduchu okolo predných kolies, znižujú turbulencie a podporujú stabilitu vo vyšších rýchlostiach. Veľké otvory nárazníka zároveň zabezpečujú dostatočné chladenie pre spaľovací motor, výkonovú elektroniku aj hybridnú sústavu.
Profil vozidla zvýrazňujú výrazne tvarované blatníky, ktoré vizuálne nadväzujú na historické modely quattro. Široké ramená karosérie zdôrazňujú pohon všetkých kolies a prenášajú vizuálnu energiu smerom dozadu. Dlhý rázvor a nízka línia strechy vytvárajú napäté proporcie, ktoré podporujú aerodynamickú efektivitu aj vizuálnu dynamiku.
Zadná časť integruje výrazný difúzor s vertikálnymi lamelami, ktorý optimalizuje prúdenie vzduchu pod vozidlom. Centrálne umiestnené matné oválne koncovky RS výfuku pôsobia technicky a funkčne. Inžinieri navrhli výfukový systém s variabilným riadením klapiek, aby dokázal reagovať na zvolený jazdný režim a zároveň minimalizoval spätný tlak pri plnom zaťažení.
Svetelná technika podporuje technologický charakter modelu. Tmavé Matrix LED svetlomety ponúkajú RS grafiku denného svietenia v motíve šachovnicovej vlajky. Druhá generácia digitálnych OLED zadných svetiel vytvára výrazný svetelný podpis a zároveň integruje komunikačnú funkciu. Systém dokáže upozorniť ostatných vodičov na rizikové situácie alebo náhle spomalenie. Dizajn tak nielen definuje identitu modelu, ale aktívne podporuje jeho funkciu, bezpečnosť a aerodynamickú efektivitu.
Interiér zameraný na šoféra
Architektúra palubnej dosky v novej RS5 sleduje horizontálnu líniu, displeje smerujú mierne k vodičovi a všetky kľúčové funkcie zostávajú v jeho zornom poli. Audi tu využíva novú elektronickú architektúru, ktorá prepája pohon, podvozok aj infotainment do jedného výpočtového celku. Dominantou je zakrivený MMI panoramatický displej. Tvorí ho 11,9-palcový virtuálny kokpit a 14,5-palcová centrálna obrazovka s OLED technológiou. Tretí, 10,9-palcový displej pred spolujazdcom rozširuje funkcionalitu bez rušenia vodiča. Spolujazdec môže pracovať s navigáciou, médiami alebo vyhľadávať informácie bez toho, aby zasahoval do riadenia jazdy.
Virtuálny kokpit ponúka RS špecifickú grafiku s dominantným otáčkomerom a vizuálnou indikáciou optimálneho radenia. V režimoch RS Sport a RS Torque Rear sa zobrazenie mení na výkonový panel. Vodič sleduje teplotu pneumatík, tlak v jednotlivých kolesách, hodnoty priečneho a pozdĺžneho zrýchlenia či aktuálne rozdelenie výkonu medzi spaľovací motor a elektromotor. Hybridný tok energie sa zobrazuje v reálnom čase, vrátane rekuperácie.
Funkcia Audi Driving Experience posúva interiér do úrovne poloprofesionálnej telemetrie. Systém zaznamenáva časy na kolo, sektory trate, brzdný tlak, akceleráciu aj uhol pretáčavosti. V režime RS Torque Rear dokáže vyhodnocovať driftovací uhol a analyzovať stabilitu vozidla pri výjazde zo zákruty. Ak vodič vyrazí na neznámy okruh, systém si vytvorí vlastný profil trate a umožní porovnanie jednotlivých jázd. Takáto úroveň dát dáva vodičovi presnú spätnú väzbu o jeho štýle jazdy.
Športové sedadlá RS Sport Plus kombinujú pevné bočné vedenie s komfortom na dlhých trasách. Elektrické nastavenie, ventilácia a masážna funkcia zvyšujú každodennú použiteľnosť. Zákazník si môže vybrať medzi mikrovláknom Dinamica s vysokým podielom recyklovaných vlákien alebo kožou Nappa s kontrastným prešívaním. Materiály pôsobia technicky, presne spracované plochy a kovové detaily podčiarkujú výkonový charakter interiéru.
Pod kapotou
Srdcom modelu Audi RS 5 je nová generácia plug-in hybridného pohonu, ktorú divízia Audi Sport vyvinula s jasným cieľom: zvýšiť dynamiku bez oslabenia charakteru RS. Základ tvorí prepracovaný 2,9-litrový vidlicový šesťvalec TFSI biturbo s výkonom 375 kW (510 k) a krútiacim momentom 600 Nm. Motor pracuje v modifikovanom Millerovom cykle, ktorý zlepšuje účinnosť pri čiastočnom zaťažení a zároveň zachováva vysoký výkon pri plnom plyne.
Inžinieri nasadili dvojicu turbodúchadiel s variabilnou geometriou, optimalizovali prívod vzduchu a minimalizovali tlakové straty v sacom trakte. Vodou chladené medzichladiče stabilizujú teplotu nasávaného vzduchu aj pri opakovanom vysokom zaťažení. Vyšší vstrekovací tlak zlepšuje spaľovanie a reakciu na plyn. Motor reaguje bez oneskorenia, ochotne stúpa do otáčok a udržiava konzistentný výkon v celom rozsahu.
Elektromotor s výkonom 130 kW (177 k) a 460 Nm integruje Audi priamo do osemstupňovej prevodovky tiptronic. Spaľovací motor tak spolupracuje s elektrickou jednotkou bez potreby samostatného štartéra. Elektrická zložka okamžite dopĺňa krivku krútiaceho momentu, eliminuje nábeh turbodúchadiel a zvyšuje trakciu pri výjazde zo zákruty. Celkový systémový výkon dosahuje 470 kW (639 k) a 825 Nm. RS 5 zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a ponúkne lineárnu akceleráciu až do vysokých rýchlostí.
Vysokonapäťová batéria s kapacitou 25,9 kWh (22 kWh netto) pracuje so 400-voltovou architektúrou. Umiestnenie pod podlahou batožinového priestoru pomáha znížiť ťažisko. Zlepšená chémia článkov zabezpečuje stabilný výkon aj pri nízkom stave nabitia alebo extrémnych teplotách. RS 5 prejde čisto na elektrinu až 84 kilometrov, v mestskom režime dokonca viac. Nabíjanie striedavým prúdom s výkonom 11 kW trvá približne 2,5 hodiny.
Energetický manažment hrá kľúčovú rolu pri zachovaní výkonu. V režimoch RS Sport a RS Torque Rear systém udržiava stav nabitia okolo 90 %, aby vodič mal neustále k dispozícii plný elektrický výkon vrátane podpory torque vectoringu. V dynamickom režime batéria neklesne pod približne 20 %, čo garantuje dostupnosť funkcie boost.
Nová generácia quattro s Dynamic Torque Control
Audi RS 5 prináša najzásadnejšiu evolúciu systému quattro za posledné roky. Divízia Audi Sport tu prvýkrát kombinuje klasický mechanický základ s plne integrovaným elektromechanickým riadením rozdelenia krútiaceho momentu na zadnej náprave. Výsledkom je systém, ktorý nepracuje len reaktívne, ale prediktívne.
Základ tvorí nový stredový diferenciál s predpätím. Diferenciál zostáva čiastočne uzamknutý aj bez aktuálneho zaťaženia, takže nápravy ostávajú v mechanickom spojení aj pri ubratí plynu. Pri nájazde do zákruty tak vozidlo reaguje presnejšie na vstup volantu a rýchlejšie prenesie moment späť na kolesá pri opätovnej akcelerácii. Tento princíp znižuje vnútornú nedotáčavosť a podporuje plynulejšiu rotáciu karosérie.
Zadná náprava predstavuje technologický vrchol celého systému. Audi tu nasadilo elektromechanický torque vectoring integrovaný do zadného transaxlu. Samostatný elektromotor s výkonom 8 kW a krútiacim momentom 40 Nm funguje ako vysokonapäťový aktuátor. Prostredníctvom predradeného prevodu dokáže medzi zadnými kolesami vytvoriť rozdiel krútiaceho momentu až 2 000 Nm. Systém reaguje približne za 15 milisekúnd, teda rýchlejšie než vodič stihne vnímať zmenu.
Na rozdiel od čisto mechanických riešení dokáže elektromechanický systém presúvať moment v oboch smeroch, a to pri akcelerácii, brzdení aj pri jazde bez plynu. Pri výjazde zo zákruty presúva viac momentu na vonkajšie zadné koleso, čím podporuje rotáciu vozidla a zvyšuje trakciu. Pri prudkom brzdení alebo náhlej zmene smeru stabilizuje zadnú časť a udržiava smerovú presnosť.
Riadiaca jednotka centrálneho kontroléra pracuje s frekvenciou 200 Hz, teda každých päť milisekúnd vyhodnocuje aktuálny stav vozidla. Systém analyzuje uhol natočenia volantu, polohu plynu, brzdný tlak, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, rýchlosť vozidla, mieru pretáčania (yaw rate) aj odhad adhézie povrchu. Na základe týchto dát okamžite upravuje rozdelenie momentu medzi nápravami aj medzi zadnými kolesami.
V praxi pôsobí RS 5 výrazne agilnejšie, než naznačuje jeho hmotnosť. Pri dynamickej jazde vozidlo ochotne zatáča, pri výjazde zo zákruty prenáša výkon na asfalt bez citeľnej straty trakcie a vo vysokých rýchlostiach si zachováva stabilitu. Nová generácia quattro tak nepredstavuje len evolúciu tradičného pohonu všetkých kolies, ale komplexný systém riadenia dynamiky, ktorý pracuje ako integrálny prvok celého podvozka.
Podvozok a hmotnosť: mechanická presnosť podporená softvérom
Nové Audi RS 5 vstupuje do segmentu s pohotovostnou hmotnosťou 2 355 kg (Sedan) a 2 370 kg (Avant). Hybridná batéria a komplexný zadný transaxle zvyšujú masu, no vývojári z Audi Sport reagovali komplexným zásahom do mechaniky aj riadiaceho softvéru. Cieľom nebolo maskovať hmotnosť, ale aktívne ju riadiť.
Karoséria získala približne o 10 % vyššiu torznú tuhosť. Pevnejší základ umožňuje presnejšie naladenie podvozka a konzistentnejšiu geometriu kolies pri vysokom zaťažení. Zadná náprava prešla kompletným prepracovaním, aby zvládla vyšší krútiaci moment aj zásahy systému torque vectoring. Širší rozchod a širšie zadné pneumatiky zlepšujú laterálnu stabilitu a podporujú trakciu pri výjazde zo zákruty.
RS športový podvozok využíva adaptívne tlmiče s dvojventilovou technológiou. Elektronika riadi kompresiu a odskok nezávisle, takže podvozok reaguje presne podľa aktuálneho zaťaženia. Pri prudkej zmene smeru minimalizuje náklon karosérie, pri akcelerácii stabilizuje zadnú nápravu a pri brzdení obmedzuje ponáranie prednej časti. V kombinácii s riadením s prevodom 13:1 pôsobí RS 5 agilnejšie, než naznačuje jeho hmotnosť.
Brzdový systém iBRS (integrated Brake System) prepája rekuperáciu s hydraulickým brzdením. Elektronika plynule kombinuje oba zdroje spomalenia bez citeľnej zmeny pedálového odporu. Voliteľné keramické kotúče znižujú neodpruženú hmotnosť približne o 30 kg a skracujú brzdnú dráhu z 100 km/h na 30,6 metra.
Kľúčovú úlohu zohráva aj spolupráca so systémom quattro a elektromechanickým torque vectoringom. Diferenciál s predpätím podporuje rotáciu vozidla pri nájazde do zákruty, zadný aktuátor presúva moment medzi kolesami v milisekundách. RS 5 tak nepopiera fyzikálne limity, ale pracuje s nimi v prospech neutrality, presnosti a maximálnej trakcie.
Záver
Nové Audi RS 5 schádza z výrobných liniek závodu Audi Neckarsulm, kde značka tradične montuje svoje najvýkonnejšie modely. Európsky predaj odštartuje v prvom štvrťroku 2026, prvé vozidlá dorazia k zákazníkom už počas leta.
Na nemeckom trhu značka stanovila základnú cenu na 106 200 € pre RS 5 Sedan a 107 850 € pre RS 5 Avant. Cenová pozícia zodpovedá technickej úrovni vozidla aj rozsahu sériovej výbavy. Štandard zahŕňa adaptívny RS podvozok, digitálny kokpit s RS grafikou, pokročilý systém quattro s Dynamic Torque Control aj kompletný balík asistenčných systémov. Voliteľné prvky, ako keramické brzdy, RS Performance balík či špecifické aerodynamické komponenty, posúvajú cenu výrazne vyššie, no zároveň rozširujú dynamický potenciál vozidla.
